Nye metoder til måling og modellering af logistikgodseffekter ved hjælp af CLG-DSS modellen

Dette paper omhandler en vurdering og modellering af de såkaldte Logistik-Gods effekter (LG-effekter). Disse indgår i øjeblikket i fortløbende arbejde i Center for Logistik og Gods Transport (CLG) hvor der i ’Task 9’ beskrives en BeslutningsStøtteSystem-model (BSS) (CLG-BSS model) til brug for evaluering af større infrastrukturprojekter. I den pågældende modeludvikling har Øresunds- og Storebæltsforbindelsen fungeret som case-laboratorier, hvorfor disse ligeledes vil optræde som basis cases i dette paper. I forbindelse med vurdering og evaluering af såvel større som mindre infrastrukturprojekter forefindes en lang række forskellige mere eller mindre veletablerede metoder. En af de nok mest velkendte er cost-benefit analysen (CBA), der benyttes til at vurdere samfundets nytte af netop transportinfrastrukturprojekter, og sammen med vurderinger af anlæggets miljø-påvirkninger udgør denne metode en væsentlig del af beslutningsgrundlaget. Det er netop disse overvejelser der løbende indgår i en projektevaluering, hvilket gør sig gældende for CLG-BSS modellens vedkommende. Begrebet projektevaluering eller projektvurdering opfattes som regel synonymt med den føromtalte cost-benefit analyse. Andre forhold eller metoder kan dog indvirke især når det gælder større infrastrukturinvesteringer, hvorfor en CBA ikke altid er tilstrækkelig. Derfor vil der i dette paper i begrebet vurderingsmetodik ikke blot indgå en CBA, men også andre metoder såsom en multi-kriterie analyse (MCA) mv. Det primære formål med dette paper er som nævnt, at beskrive og definere de såkaldte LG-effekter, der udelukkende forventes på virksomhedsniveau som følge af større infrastruktur-projekter. Netop denne gruppe af effekter må forventes, at ville opstå som afledte ’benefits’ for samfundet, hvilket derfor ikke nødvendigvis opfanges af den traditionelle CBA. Denne type effekter benævnes strategiske effekter i EUNET, (2001) og allokative eksternaliteter i Banister & Berechman, (2000), som ligeledes vil være den benyttede terminologi i det videre forløb. De allokative eksternaliteter er en række forskelligartede effekter der bl.a. er kende-tegnet ved, dels at være vanskelige at kvantificere som reelt langsigtede af natur og derudover er der ikke nogen sikkerhed for, at de nogensinde vil kunne materialiseres. Især på virk-somhedsniveau er der i øjeblikket meget få veletablerede værktøjer til såvel at bestemme som at vurdere disse effekter. Det vil med andre ord sige, at de benefits, der unægteligt opstår på virksomhedsplan som følge af en forbedret infrastruktur, større markedsopland, færre barrierer etc. ikke i øjeblikket medtages i en samfundsøkonomisk analyse. Dette paper omhandler netop den type benefits, der opstår i virksomhedernes logistikforhold, og det forsøges at inddrage disse effekter i en vurdering af et større infrastrukturprojekt.

本文探讨了所谓物流货物效应（Logistik-Gods Effekter，简称LG效应）的评估与建模。这些效应目前正纳入物流与货物运输中心（Center for Logistik og Gods Transport，简称CLG）的持续工作中——该中心在‘任务9’中描述了一个决策支持系统模型（BeslutningsStøtteSystem-model，简称BSS），即CLG-BSS模型，用于大型基础设施项目的评估。在相关模型开发中，厄勒海峡与大贝尔特海峡连接工程被用作案例实验室，因此它们也将作为本文的基础案例。

在评估大小型基础设施项目时，存在多种不同成熟度的方法。其中最广为人知的是成本效益分析（Cost-Benefit Analysis，简称CBA），该方法用于评估运输基础设施项目对社会的效用，且与设施环境影响评估一同构成决策依据的重要部分。这些考量正是项目评估中持续纳入的内容，CLG-BSS模型亦遵循此逻辑。项目评估或项目评审通常被视为上述成本效益分析的同义词。然而，在大型基础设施投资领域，其他因素或方法也可能产生影响，因此CBA并非总是足够。因此，本文中的评估方法论不仅涵盖CBA，还包括多准则分析（Multi-Criteria Analysis，简称MCA）等其他方法。

如前所述，本文的核心目的是描述和定义所谓的LG效应——这类效应预计仅会在企业层面因大型基础设施项目而产生。这组效应有望成为社会的衍生效益，但传统CBA未必能捕捉到它们。EUNET（2001）将这类效应称为战略效应，而Banister & Berechman（2000）则称之为分配性外部性（allocative externalities），后续论述也将采用这一术语。

分配性外部性是一组多样的效应，其特征包括：本质上难以量化且具有长期属性，此外无法确保它们最终会实现。目前在企业层面，几乎没有成熟工具可用于确定和评估这些效应。换言之，企业层面因基础设施改善、市场范围扩大、壁垒减少等因素产生的无可否认的效益，目前尚未被纳入社会经济分析。本文正是聚焦于这类在企业物流环境中产生的效益，并试图将这些效应纳入大型基础设施项目的评估框架。