Trafikberegninger for en fast forbindelse over Femer Bælt

Efter aftale mellem den danske og den tyske trafikminister blev der i 1995 igangsat undersøgelser af de tekniske og økonomiske forudsætninger for en fast forbindelse over Femer Bælt. Disse undersøgelser omfatter blandt andet en analyse af trafikefterspørgselen over en fast forbindelse. Dette arbejde blev overdraget til et rådgiverkonsortium med følgende partnere: Carl Bro as med underrådgiver TetraPlan A/S Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik, Bremen Hague Consulting Group, Haag Beratergruppe Verkehr und Umwelt, Freiburg Intraplan Consult, München. Carl Bro as havde projektledelsen. Et af de vigtigste forudsætninger for etablering af en trafikprognosemodel var tilvejebringelsen af aktuelle data om infrastrukturen og den nuværende trafik, herunder de trafikskabende faktorer. Der gennemførtes omfattende analyser af trafikken mellem Danmark/Skandinavien og kontinentet i et snit gennem Skagerrak og Østersøen. I analysen indgik persontrafik med fly, tog, bus, bil og færge over landgang samt godstrafik med tog, bil og skib. Der uddeltes spørgekort til rejsende med fly, tog og færger, og personlige interview gennemførtes med lastbilchauffører i færgehavne. Der blev ligeledes afholdt stated-preference-interview med et antal rejsende og med godstransportører og trans-portkøbere. Undervejs udveksledes analysedata med Øresundsundersøgelsen, der foregik samtidigt. Særskilte trafikprognosemodeller blev udviklet for persontrafik og godstrafik. Modellerne beregner trafikefterspørgselen med færger i hele Østersøsnittet og over den faste forbindelse. Flere udbygningsalternativer for kyst-til-kyst-forbindelsen blev undersøgt: firesporet motorvej med dobbeltsporet jernbane, bred tosporet vej med enkeltsporet jernbane, dobbeltsporet jernbane med biltog, fortsat færgedrift. Disse alternativer kombineredes med forskellige udbygninger af bane- og vejstrækningerne på land. Prognoseresultaterne er beregnet for året 2010 som et muligt åbningsår af en fast forbindelse. Resultaterne er opgjort for færger og den faste forbindelse i form af årsdøgntrafik for henholdsvis personer i bil, bus og tog og godsmængder på lastbil og tog samt antal person- og lastbiler samt godstog. Persontrafikken er også beregnet for de tre sommermåneder. Derudover er konsekvenserne for flytrafikken beregnet. Disse resultater indgår blandt andet i de samfundsøkonomiske og virksomhedsøkonomiske vurderinger af en fast forbindelse, som gennemføres i løbet af foråret 1999. Alle resultater ventes offentliggjort inden sommeren 1999 og vil således foreligge ved Trafikdagene.

1995年，丹麦和德国交通部长达成协议后，启动了对费马恩海峡（Femer Bælt）固定连接技术和经济前提条件的调查。这些调查包括对固定连接交通需求的分析等内容。此项工作委托给由以下合作伙伴组成的咨询联盟：Carl Bro公司（Carl Bro as）及其分包商TetraPlan公司（TetraPlan A/S）、不来梅海运经济与物流研究所（Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik, Bremen）、海牙咨询集团（Hague Consulting Group, Haag）、弗莱堡交通与环境咨询集团（Beratergruppe Verkehr und Umwelt, Freiburg）、慕尼黑Intraplan咨询公司（Intraplan Consult, München）。Carl Bro公司负责项目管理。建立交通预测模型的关键前提之一是提供基础设施和当前交通的最新数据，包括交通生成因素。针对丹麦/斯堪的纳维亚与欧洲大陆之间经斯卡格拉克海峡（Skagerrak）和波罗的海（Østersøen）的平均交通量，开展了全面分析。分析涵盖航空、铁路、巴士、汽车、轮渡（含陆路段）的客运，以及铁路、公路、船舶的货运。向航空、铁路和轮渡旅客发放了问卷，并在轮渡港口对卡车司机进行了个人访谈。此外，还对若干旅客、货运商和运输采购商开展了陈述性偏好访谈（stated-preference interview）。过程中，与同期进行的厄勒海峡调查（Øresundsundersøgelsen）交换了分析数据。针对客运和货运分别开发了独立的交通预测模型。模型计算了波罗的海区域轮渡及固定连接的交通需求。研究了海岸到海岸连接的多种建设方案：四车道高速公路加双线铁路、宽两车道公路加单线铁路、双线铁路加汽车列车、继续轮渡运营。这些方案与陆地上铁路和公路段的不同扩建方式相结合。预测结果以2010年作为固定连接潜在开通年份进行计算。结果以年平均日交通量（annual average daily traffic, AADT）形式呈现，涵盖轮渡和固定连接的以下内容：汽车、巴士和铁路客运量；卡车和铁路货运量；以及乘用车、卡车和货运列车数量。客运量还计算了三个夏季月份的数据。此外，还计算了对航空交通的影响。这些结果将纳入1999年春季开展的固定连接社会经济和企业经济评估中。所有结果预计于1999年夏季前公布，届时将在交通日（Trafikdagen）上呈现。