Forbedring af GIS data til trafikmodeller

Igennem en årrække har der ved Center for Trafik og Transport (CTT) på Danmarks Tekniske Universitet (DTU) været udviklet rutevalgsmodeller for både biltrafik og kollektiv trafik. Modellerne giver mulighed for at inddatere forskellige ændringer i modelnetværket og beregne de trafikale konsekvenser heraf. Zonestrukturen som anvendes i modellerne stammer fra Ørestadstrafikmodellen (OTM). Zonestrukturen er ikke velegnet til at modellere mindre ændringer i infrastrukturen uden for København. Årsagen til dette er, at zonestrukturen mange steder er for grov med store zoner, hvor fordelingen af indbyggere og arbejdspladser er meget inhomogen. Dette er især tilfældet for zonerne i Frederiksborg og Roskilde Amter. For at opnå mere detaljerede resultater er det nødvendigt at opdele disse zoner. I artiklen præsenteres forskellige GIS-baserede metoder, der er blevet benyttet til at forbedre og kombinere eksisterende GIS-baserede datakilder, så der er opnået en hidtil uset nøjagtighed i trafikmodellernes geografiske data. Herefter beskrives, hvordan der med udgangspunkt i disse forbedrede data er foretaget analyser af zonerne i modellen, og hvordan zoner som ikke lever op til den ønske detaljegrad, er splittet op. Afslutningsvis præsenteres resultater modelleret i vejnettet med den nye zonestruktur, og disse sammenlignes med både modellerede resultater fra den oprindelige zonestruktur og talt trafik fra det faktiske net. Som case for artiklen er der fokuseret på Frederiksborg Amt

多年来，丹麦技术大学（DTU）交通与运输中心（CTT）已开发出适用于汽车交通和公共交通的路线选择模型。这些模型能够输入模型网络中的各种变化，并计算由此产生的交通影响。模型中使用的区域结构源自Ørestad交通模型（OTM）。该区域结构不适用于模拟哥本哈根以外基础设施的细微变化。原因在于，该区域结构在许多地方过于粗略，区域面积大，居民和工作场所的分布极不均匀。这在腓特烈堡郡和罗斯基勒郡的区域中尤为明显。为获得更详细的结果，有必要对这些区域进行划分。本文介绍了多种基于GIS的方法，这些方法用于改进和整合现有GIS数据源，从而在交通模型的地理数据中实现了前所未有的精度。随后描述了如何基于这些改进的数据对模型中的区域进行分析，以及如何划分未达到所需详细程度的区域。最后，展示了使用新区域结构在道路网络中模拟的结果，并将这些结果与原始区域结构的模拟结果以及实际网络中的观测交通量进行了比较。本文以腓特烈堡郡为案例进行研究。