Nej til S-tog til Roskilde. Hvorfor? Og hvad så?

Projekt ”S-tog til Roskilde” blev igangsat foråret 2001 efter et trafikforlig indgået af den daværende regering med højrefløjen. I forliget var hovedvægten, dvs. de største investeringer, tiltænkt vejsek- toren, hvor udvidelser af motorveje stod som noget centralt. Som det nok er de fleste bekendt, blev projekt ”S-tog til Roskilde” standset dagen før tredjebehand- ling af anlægsloven. Når vi alligevel fremlægger et paper på Aalborg Trafikdage, er det for at frem- lægge resultatet af de undersøgelser, som blev gennemført, samt at opridse mulighederne for efter- følgende baneprojekter. Kapacitetsproblemet mellem København og Høje Taastrup består! Etableringen af tilslutningsspor i Høje Taastrup, som skulle muliggøre kørsel med 2-systemtog fra S- banen til fjernbanen mod Roskilde og vice versa, skulle endvidere teknisk indrettes, så tog med begge baners elektrotekniske systemer kunne skifte mellem disse i fart. Banedelen heraf var designet, men i flg. DSB kunne det ikke lade sig gøre at ombygge de nye S-tog til 2-systemteknologi, hvilket reelt før- te til aflysningen af S-tog til Roskilde. Dette berøres ikke for nærværende. Det har fra projektstarten været klart, at de regularitetsmæssige konsekvenser af en sammenbinding af S-banen og fjernbanen skulle undersøges nøje. Resultatet af disse analyser gengives i dette paper, idet de også har betydning for fremtidige løsninger af kapacitetsproblemet vest for København.

“罗斯基勒市郊列车（S-tog）”项目于2001年春季启动，源自时任丹麦政府与右翼政党达成的交通协议。该协议将核心投资重点置于道路领域，其中高速公路扩建为核心内容之一。正如多数人所知，“罗斯基勒市郊列车（S-tog）”项目在《建设法》三审前一日被叫停。尽管如此，我们仍在奥尔堡交通日（Aalborg Trafikdage）上提交了本论文，旨在呈现已完成的调研成果，并为后续轨道交通项目扫清障碍。哥本哈根与霍耶塔斯特鲁普之间的运力问题已然存在！霍耶塔斯特鲁普的衔接轨道建设，本应实现双系统列车（2-systemtog）从S市郊铁路（S-bane）开往罗斯基勒方向的干线铁路，反之亦然；此外还需完成技术适配，使搭载双方线路电气系统的列车能够在运行中完成系统切换。该项目的轨道部分已完成设计，但根据丹麦国家铁路（DSB）的说法，无法将新型市郊列车改造为适配双系统技术的车型，这实际上直接导致了“罗斯基勒市郊列车（S-tog）”项目的取消。本文暂不涉及此内容。自项目启动之初便已明确，市郊铁路与干线铁路互联互通所带来的运营规律性影响，需进行细致调研。本文将呈现这些分析的结果，因其对哥本哈根西部运力问题的未来解决方案同样具有参考价值。