Beantragte Umweltboni für Elektroautos nach Bauart in Deutschland bis Dezember 2023

Zwischen 2016 und 2023 konnten in Deutschland Kaufprämien für Elektrofahrzeuge, welche auch als Umweltboni bezeichnet werden, beantragt werden. Bis zum 1. Dezember 2023 wurden in Deutschland insgesamt rund 2,23 Millionen dieser Umweltboni beantragt. Für reine Batterieelektrofahrzeuge wurde die Förderung etwa 1,4 Millionen mal beantragt. Die meisten beantragten Förderungen gab es für Fahrzeuge von Volkswagen.Ende der Förderung im Dezember 2023Am 13. Dezember 2023 beschloss die Bundesregierung das vorzeitige Ende der Förderung von Elektroautos. Nur Anträge, welche bis zum 17. Dezember 2023 eingereicht wurden werden noch bearbeitet. Das abrupte Ende der Förderung erntete viel Kritik, da nun viele Verbraucher, welche diese fest eingeplant hatten die Kosten selbst tragen müssen. Die Förderung konnte erst mit Zulassung des Fahrzeuges und nicht bereits beim Kauf, der in vielen Fällen einige Wochen oder Monate vor der Auslieferung lag, beantragt werden. Um einem plötzlichen Einbruch der E-Auto-Verkäufe entgegen zu wirken verkündeten etliche Hersteller, dass sie vorübergehend auch den staatlichen Anteil der Förderung übernehmen würden. Die staatliche Förderung für Neuzulassungen von E-Autos gewerblicher Halter lief bereits im August 2023 aus. Dies führte bei den monatlichen Neuzulassungen von E-Autos im September zu einem deutlichen Rückgang. Wie hoch ist die Förderung? Förderfähig war der Erwerb (Kauf oder Leasing) eines Elektrofahrzeuges, welches erstmalig zugelassen wird und einen Nettolistenpreis des Basismodells von 65.000 Euro nicht überschreitet. Bei einem Nettolistenpreis bis zu 40.000 Euro betrug die Förderung 4.500 Euro. Bei einem Nettolistenpreis bis 65.000 Euro lag sie bei 3.000 Euro. Ein Drittel übernahm dabei der Hersteller, die anderen zwei Drittel übernahm der Bund. Seit dem 1. Januar 2023 wurden nur noch rein elektrische Fahrzeuge mit Batterie oder Brennstoffzelle (Kauf oder Leasing) gefördert. Plug-in-Hybride werden seit dem nicht mehr gefördert.Verbrenner oder E-Auto?Der durchschnittliche Preis für Neuwagen in Deutschland sprang im Jahr 2022 auf knapp 43.000 Euro und überschritt damit erstmals die Marke von 40.000 Euro. Dabei waren E-Autos, vor allem auch dank der Förderung, nicht grundsätzlich teurer. Die Reichweiten von Batterieelektroautos, im Jahr 2023, lagen aber weiterhin unter denen von Verbrennern. Im Zusammenhang mit den Ladezeiten, machte dies Pkw mit reinem Elektroantrieb vor allem für Fahrten über lange Strecken weniger attraktiv, als die traditionellen Verbrenner.

自2016年至2023年间，德国实施了针对电动车辆的购买补贴政策，此类补贴亦被称为环保奖金。截至2023年12月1日，德国共申请了约223万份环保奖金。其中，针对纯电池电动车的申请量约为140万次。申请量最大的品牌为大众汽车。2023年12月结束的补贴政策引发了广泛批评，因为许多原本计划利用补贴的消费者不得不自行承担成本。补贴的申请需在车辆注册后进行，而非购车时，这在许多情况下发生在车辆交付前数周或数月。为缓解电动车辆销售的突然下降，众多制造商宣布他们将暂时承担部分政府补贴。针对商业持有者的电动车辆新注册补贴政策已于2023年8月结束，这导致9月份的电动车辆新注册量显著下降。关于补贴的具体数额，购买或租赁首次注册且基础型号净价不超过65,000欧元的电动车辆有资格获得补贴。当净价为40,000欧元及以下时，补贴金额为4,500欧元；当净价在40,000至65,000欧元之间时，补贴金额为3,000欧元。其中，三分之一由制造商承担，其余三分之二由联邦政府承担。自2023年1月1日起，只有采用电池或燃料电池的纯电动车辆（购买或租赁）才有资格获得补贴。插电式混合动力车自那时起不再享受补贴。在2022年，德国新车的平均价格飙升至约43,000欧元，首次超过40,000欧元大关。在此背景下，得益于补贴政策，电动车辆的价格并未普遍高于传统燃油车。然而，截至2023年，电池电动车的续航里程仍然低于燃油车，加之充电时间的问题，使得纯电动车辆在长途行驶方面相较于传统燃油车吸引力较低。