Tägliche Anzahl von Containerschiffen im Roten Meer bis 2024

Am 17. Oktober 2024 befuhren 39 Containerschiffe das Rote Meer oder den angrenzenden Suezkanal. Am 01. Dezember 2023 wurde die Route noch von 100 Schiffen genutzt - ein Rückgang um rund 60 Prozent.Raketenangriffe auf Frachtschiffe zwingen zu UmleitungenGrund dafür ist, dass viele Reedereien ihre Schiffe um Afrika herum umleiten statt die Route durch das Rote Meer und den Suezkanal zu nutzen. Seit Mitte November 2023 greifen Huthi-Rebellen aus dem Jemen Frachtschiffe im Roten Meer als Vergeltungsmaßnahme für den Einmarsch Israels in den Gaza-Streifen an. Mitte Dezember wurde auch ein Schiff der Hamburger Reederei Hapag-Lloyd von einer Rakete getroffen und beschädigt. Zuletzt wurde im November 2024 bekannt, das die Rebellen in den vergangenen Monaten deutsche Reedereien in Mails bedroht haben, die israelische Häfen anlaufen. Die meisten deutschen Reedereien umfahren wegen der Gefahr weiterhin das Rote Meer.Höhere Preise für Verbraucher?Durch die Umleitung erhöht sich die Fahrzeit zwischen Fernost und Europa um bis zu 14 Tage. Auch die Transportkosten pro Container werden dadurch deutlich gesteigert. Allerdings werden die Mehrkosten für die Endverbraucher kaum wahrnehmbar sein - der Anteil der Frachtkosten am Warenwert ist sehr niedrig, für hochpreisige Artikel aus der Consumer-Elektronik liegt er sogar nur im Promillebereich.

于2024年10月17日，共有39艘集装箱船只驶过红海或相邻的苏伊士运河。2023年12月1日，该航线仍被100艘船只使用，相比之前下降了约60%。对货轮的火箭袭击迫使船只改道。此现象的原因在于，众多船运公司选择绕过非洲航行，而非通过红海及苏伊士运河。自2023年11月中旬起，也门胡塞叛军为报复以色列对加沙地带的入侵，开始在红海对货轮发动袭击。至12月中旬，汉堡船运公司Hapag-Lloyd的一艘船只亦遭火箭击中并受损。最近，2024年11月，有消息称叛军在过去的几个月内通过邮件威胁德国船运公司，要求其船只不得驶往以色列港口。由于持续的威胁，大多数德国船运公司仍选择规避红海航线。消费者价格上升？由于改道，从远东到欧洲的航行时间增加了多达14天，每箱运输成本也因此显著提高。然而，对于终端消费者而言，这些额外成本几乎难以察觉——运输成本在商品价值中所占比例极低，对于消费电子类高价值商品，这一比例甚至低至千分之一。