Schienengüterverkehr - Ergebnis der DB Cargo nach Geschäftsbereichen 2022

Im Jahr 2022 machte die Schienengüterverkehrssparte der Deutschen Bahn DB Cargo einen Verlust von 858 Millionen Euro (nach Steuern). Davon entfielen fast die Hälfte auf den besonders personalintensiven Einzelwagenverkehr. Aber auch die Ganzzüge sowie die Züge des Kombinierten Verkehrs erwirtschafteten Verluste im dreistelligen Bereich. Ein Grund: PersonalmangelAls Gründe nannte DB Cargo Verfügbarkeitsprobleme beim Personal und Rollmaterial sowie fehlende Kapazitäten im Schienennetz, wodurch die Betriebskosten pro Tonnenkilometer 14 Prozent höher gewesen seien als geplant. Kritik der WettbewerberDie Entwicklung des Ergebnisses (EBIT) der DB Cargo ist immer wieder Anlass zu Kritik aus Politik und von Wettbewerbern. Förderungen durch den Bund würden nicht transparent eingesetzt, außerdem stelle regelmäßige der Ausgleich des negativen Ergebnisses durch den Bund als Eigner der Deutschen Bahn eine Wettbewerbsverzerrung dar. Das Dilemma des BundesDer Bund steckt in einem Dilemma: einerseits ist es das erklärte Ziel der Regierung, Verkehr von der Straße auf die Schiene zu verlagern, andererseits kann die DB Cargo den Einzelwagenverkehr nicht wirtschaftlich betreiben. Auch Wettbewerber der DB Cargo meiden den kostenintensiven Einzelwagenverkehr und fokussieren sich auf Ganzzüge. Somit wird der Bund auch in Zukunft den Einzelwagenverkehr subventionieren und Verluste der DB Cargo ausgleichen - vorausgesetzt, die EU erkennt darin nicht verbotene Beihilfen.

在2022年，德国铁路股份公司DB Cargo的铁路货运部门遭受了8.58亿欧元的亏损（税后）。其中，近一半的亏损源于对人力密集型单节车辆运输的依赖。然而，整车运输和组合交通的列车也分别产生了三位数的亏损。亏损的原因之一是人员短缺。DB Cargo指出，人员及设备可用性问题，以及铁路网络容量不足，导致每吨公里运营成本比计划高出14%。来自竞争对手的批评DB Cargo的业绩（EBIT）发展一直受到政治家和竞争对手的批评。联邦政府的资助使用不透明，而且作为德国铁路的股东，联邦政府定期对亏损进行弥补，这也被视为一种市场竞争扭曲。联邦政府的困境联邦政府陷入了两难的境地：一方面，政府明确的目标是将交通从公路转移到铁路，但另一方面，DB Cargo无法经济地运营单节车辆运输。DB Cargo的竞争对手也避免从事成本高昂的单节车辆运输，而专注于整车运输。因此，在未来，联邦政府也必须继续补贴单节车辆运输并弥补DB Cargo的亏损——前提是欧盟不将其视为非法补贴。