AK5004 / A-K -kokoelma, Kansanperinteen arkisto

Kulo, Väinö Armas,s. 27.7.1908 Tampereella, toimitusjohtaja 01 Autokauppa 1920-luvun alussa. 02 Autokaupan mukana ajokorttikoulutus ostajalle. 03 Oakland-henkilöauton ostajalle ajokoulutus Hämeen Autosta, kertojan jälkeenpäin yksityisesti antama lisäkoulutus, tapaus v. 1927-28. 04 Em. henkilö hankki myöhemmin autonkuljettajan, ei koskaan ajanut itse. 05 Ajokorttikurssien kesto. 06 Eräs Chevroletin ostanut mies pyysi kertojaa mukaansa ajomatkalle maatilalleen, erimielisyyttä matkalla kuljettajan ollessa humalassa, tapaus v. 1937-38. 07 Lievään rattijuoppouteen ei kiinnitetty huomiota. 08 1920-30-luvulla autoliikenne vähäistä, automäärä kiihtyvä kasvu 1930-luvun lopulla. 09 1920-luvulla ei pakkasnesteitä, tenun ja glyseriinin käyttö. 10 T-Fordin jäähdytysveden kiertojärjestelmä. 11 Chevroletissa vesipumppu moottorin kyljessä. 12 Hämeen Auton myymissä autoissa jo sähkölamput, aiemmin pirssiautoissa karbidilyhdyt. 13 T-Fordien käynnistäminen veivillä; käynnistäminen potkaisemalla. 14 Vesilahdesta ostetun, kylmässä säilytetyn Fordson-traktorin käynnistäminen. 15 Erikoisia automerkkejä ei tullut Tampereelle, maahantuojat Helsingissä. 16 Taksiautot kertojan kansakouluaikana: karbidilyhdyt, ilmatorvet, kulissivaihteet, kuomullisia avoautoja. 17 Lapinniemen johtajan henkilöauto Buick v. 1918, autonkuljettajalla virkapuku. 18 Frenckellin Mannesmann-Mulack -kuorma-autot, ajot lastauspaikalle, ylämäessä käytetyt jarruraudat. 19 Ensimmäisissä Mannesmann-kuorma-autoissa ja Leanderin kaksikerroksisessa linja-autossa täyskumirenkaat, myöhemmin ilmarenkaat käyttöön. 20 Uusien automerkkien tulo kertojan ollessa Pirkkalamaan Autossa: Studebaker, Citroen-henkilöautot, Oldsmobile, Oakland. 21 Tampereen Autohallin perustaminen v. 1939, Fiatin edustus sinne; pikku-Fiateja ehdittiin myydä paljon puolessa vuodessa ennen sodan alkua. 22 Tampereen Autohalli sodan ajaksi armeijan käyttöön, sodan loputtua ei autojen tuontia, autohajottamon perustaminen ja toiminta v. 1968 asti.