Entwicklung der Anzahl transportierter Fluggäste im Oktober 2019 und Oktober 2024

Die Flughäfen in Weeze (NRN) und Karlsruhe/Baden-Baden (FKB) hatten unter den deutschen Flughäfen im Oktober 2024 mit rund 64 bzw. 42 Prozent mehr Passagiere als noch im Oktober 2019 und damit die größten Zuwächse. Eine andere Darstellung zeigt die jährliche Entwicklung zwischen 2019 und 2023. Der Gesamtwert für Deutschland entwickelt sich noch weit unter der Erwartung in der europäischen Passagierluftfahrt, nach der im Jahr 2024 die Zahlen von 2019 um rund neun Prozent unterschritten werden. Dafür sind auch deutlich erhöhte Flugsteuern und Gebühren für die Flugsicherung in Deutschland verantwortlich, die die Flugtickets verteuern (Stand November 2024). Steuern und Gebühren sind laut einer weiteren Quelle für mehr als ein Drittel der Kosten eines Passagierjetfluges verantwortlich.Kleine Flughäfen erholen sich schneller als größereAuffällig ist, dass auch zwischen den Monaten Oktober 2019 und Oktober 2024 vor allem kleinere Flughäfen Fluggäste gewonnen bzw. nur moderat verloren haben. Erst auf Position 14 befindet sich mit München (MUC) ein großer deutscher Flughafen, den durchschnittlich mehr als zwei Millionen Fluggäste pro Monat nutzen. Das Passagieraufkommen des zweitgrößten Flughafen in Deutschland München (MUC) liegt noch rund 10,6 Prozent unter dem Niveau vor der Corona-Pandemie, das vom Berliner Flughafen (BER) sogar noch rund 20,7 Prozent darunter. Flüge von kleinen Flughäfen hauptsächlich in UrlaubsregionenEin möglicher Grund für diese Entwicklung kann sein, dass von kleineren Flughäfen häufig Flüge von Low-Cost-Carriern in Urlaubsregionen durchgeführt werden. Die Anzahl der Urlaubsreisenden erholt sich schneller als die der Geschäftsreisenden, die teilweise statt der Geschäftsreise noch einen Videocall oder innerhalb Deutschlands auch die Bahn bevorzugen. Bis November 2023 lag der Geschäftsreiseverkehr zum Beispiel bei der Lufthansa nur bei 50 Prozent des Vorkrisenniveaus. Für die Gesamtlage im deutschen Flugverkehr (12,6 Prozent unter dem Niveau von 2019) machen vor allem die Low Cost Carrier die im Vergleich zu anderen europäischen Ländern hohen Flughafengebühren verantwortlich.

在2024年10月，德国的韦泽（NRN）和卡尔斯鲁厄/巴登-巴登（FKB）机场的旅客数量分别比2019年10月增加了约64%和42%，从而成为增幅最大的德国机场。另一种表述方式展示了2019年至2023年间的年度发展情况。德国的总旅客量在欧洲客运航空领域的发展远低于预期，预计到2024年，旅客数量将比2019年减少约9%。这在很大程度上是由于德国明显提高了航空税费和空中交通管制费用，这些费用导致了机票价格的上涨（截至2024年11月）。据另一来源统计，税费和费用占到了一架客机飞行成本的三分之一以上。小型机场的复苏速度比大型机场更快。值得注意的是，在2019年10月到2024年10月之间，特别是小型机场在吸引旅客方面取得了显著成果，或者仅略有减少。在排名中，第十四位才出现了慕尼黑（MUC）这样的大型德国机场，平均每月有超过两百万名旅客使用。德国第二大机场慕尼黑（MUC）的旅客流量仍比疫情前水平低约10.6%，而柏林机场（BER）甚至低约20.7%。小型机场的航班主要飞往度假地区。这种发展的可能原因是，小型机场往往运营着飞往度假地区的低成本航空公司的航班。度假旅客的恢复速度比商务旅客更快，部分商务旅客宁愿选择视频会议或在国内乘坐火车，而不愿意出差。例如，到2023年11月，德国汉莎航空的商务旅行流量仅恢复到危机前的50%。对于德国航空交通的整体情况（比2019年水平低12.6%），主要是低成本航空公司对高额机场费用负责，这在与其他欧洲国家相比时尤为突出。