srsa_04a_spoorstad_open_stad_pt

Samenvatting: In het s-RSA wordt het toekomstige ruimtelijke beleid van de stad Antwerpen voorgesteld. Dit beleid is opgebouwd uit een generieke of stadsbrede visie en een actieve of projectmatige aanpak. Het generieke beleid kan als volgt beschreven worden: · Het generiek beleid is opgebouwd uit zeven beelden: waterstad, ecostad, havenstad, spoorstad, poreuze stad, dorpen en metropool en megastad. Deze beelden vormen samen het collectieve geheugen van de inwoners en bezoekers van de stad. · Vanuit een generieke benadering betekent het strategisch beleid het vooropstellen van een aantal doelen, gestructureerd volgens de beelden van de stad, die op hun beurt strategische selecties en maatregelen bepalen. Deze selecties vormen de basis voor de selectiekaarten. · De beelden van de stad vormen het referentiekader waarmee elk project dat betrekking heeft op Antwerpen, rekening mee dient te houden. Dit kader wordt opgebouwd uit regels opgemaakt vanuit elk beeld. Daar de generieke regels betrekking hebben op het ganse grondgebied van de stad, dient ook het actief beleid (de ruimtes, programma’s en projecten) zich hiernaar richten Het beeld van de ‘spoorstad’ is één van de zeven beelden binnen het s-RSA. Dit beeld pleit voor het openen van de stad door diens bereikbaarheid te vergroten. Dit beeld wekt, door de letterlijke betekenis van sporen, de illusie zich enkel te richten op het openbaar vervoer. In realiteit omvat dit beeld alle ruimtelijke en functionele mobiliteitsaspecten. Inzake autoverkeer, moeten de stad en de haven bereikbaar blijven via autowegen. Hierdoor worden projecten als het sluiten van de ring en het scheiden van doorgaand en bestemmingsverkeer opgevat. Beide hebben een grote impact op het lager netwerk van de stad zowel ruimtelijk als naar verkeersafwikkeling. Het beter uitwerken van dit fijnmazig netwerk moet samen met het bovenliggend netwerk zorgen voor het creëren van een stad met open ruimtelijk systeem maken. Het openbaar vervoer speelt echter een belangrijke rol in dit beeld, daar een meer uitgebouwd en efficiënt openbaar vervoersnet de autogerichtheid kan doen afnemen en zo de bereikbaarheid van de stad en de leefbaarheid in de stad kan verhogen. De verbetering van het openbaar vervoer vertaalt zich in: het versterken van de territoriale boulevards die vanuit de districten naar de binnenstad lopen (dit type boulevard bevat altijd een tram), het inrichten van radiale boulevards die de verschillende districten onderling verbinden (dit type bevat wenselijk een tram), het volledig herinrichten van een groene Singel (voor lokaal verkeer) het verbeteren van de afstemming tussen verschillende openbaarvervoersvormen en met andere modi. Doel: Visualisatie van de selectiekaart 04A_spoorstad_open_stad van het sRSA,De afbakeningen zijn geen harde grenzen, en kan men verder preciseren in het uitvoeringsproces. De selectiekaart is geen zoneringsplan of bodembestemmingsplan. De kaart bevestigt of ontkent geen bouwrechten Aanmaak: De selectiekaarten zijn het resultaat van de omzetting van de zeven opgemaakte beelden van de stad naar shape-formaat. De autocad-kaarten en de overeenkomstige rasters werden hiervoor als basis gebruikt. De intekening gebeurde met behulp van de grootschalige basiskaart van de stad Antwerpen.

摘要：在s-RSA框架中，提出了安特卫普市的未来空间政策。该政策由通用（全市范围）愿景与主动（项目导向）两种实施路径构成。通用政策可表述如下：
· 通用政策包含七大城市意象：水城、生态城、港口城、轨道城、透水城、乡村都市圈与特大型都市。这些意象共同构成了城市居民与访客的集体记忆。
· 基于通用实施路径，战略政策需提出若干目标，这些目标以城市意象为框架进行结构化，并进一步确定战略选择与配套举措，而这些选择正是筛选地图的编制基础。
· 城市意象构成了所有涉及安特卫普的项目必须遵循的参考框架，该框架由各意象对应的规则体系构成。由于通用规则适用于全市全域，因此主动政策（涵盖空间布局、项目计划与实施内容）也需以此为遵循。

“轨道城”是s-RSA框架下七大城市意象之一，该意象倡导通过提升通达性来开放城市。从字面意义上看，“轨道”容易让人误以为该意象仅关注公共交通，但实际上，其涵盖了所有空间与功能层面的交通出行要素。就道路交通而言，需确保城市与港口的公路通达性，因此像关闭绕城公路、区分过境交通与目的地交通这类项目均在此列。这两类项目均会对城市的低层道路网络在空间布局与交通运行两方面产生重大影响。优化这类精细的道路网络，并结合上层交通网络，将助力打造具备开放空间系统的城市。

不过，公共交通在该意象中扮演着核心角色：更完善、高效的公共交通网络能够降低对私家车的依赖，进而提升城市通达性与宜居性。公共交通的优化具体体现为：
1. 强化从各行政区通往市中心的区域大道（此类大道均配套有轨电车线路）；
2. 规划连接各行政区的放射型大道（此类大道宜配套有轨电车线路）；
3. 全面改造绿色单身运河（仅允许本地车辆通行）；
4. 优化不同公共交通方式间以及与其他出行模式的衔接配合。

目标：可视化呈现s-RSA框架下编号为04A_轨道城·开放城市的筛选地图。本次划定的边界并非硬性界限，可在实施过程中进一步细化。该筛选地图并非区划规划或土地使用规划，亦无法确认或否定建设许可。

编制说明：筛选地图由七大城市意象转化为Shapefile格式文件而来，编制过程以AutoCAD图纸及对应栅格数据为基础底图，并依托安特卫普市的大比例尺基础地图完成要素绘制。