Investitionen in das Streckennetz der Deutschen Bahn bis 2023

Im Jahr 2023 hat die Deutsche Bahn 10,75 Milliarden Euro in das Schienennetz investiert - der höchste Wert seit Beginn dieser Darstellung im Jahr 2010. Das Schienennetz beinhaltet alle Anlagen rund um den fahrenden Zug - also Schienenstränge, Brücken, Oberleitungen, Signale etc.. Nicht enthalten sind Investitionen in Bahnhöfe oder Fahrzeuge.Zustand der Infrastruktur Hauptursache für viele VerspätungenDie Deutsche Bahn und der Bund als Eigentümer stehen seit längeren in der Kritik, da die Investitionen in das Schienennetz auch im europäischen Vergleich zu niedrig sind und das Netz dadurch immer älter und störanfälliger wird. Dies wirkt sich besonders auf die Pünktlichkeit der Züge aus, die im Jahr 2022 einen neuen Tiefstand erreichte. Auch die Entwicklung der Kundenzufriedenheit ist im Fernverkehr seit 2020 negativ. Neustrukturierung der Infrastruktursparte geplantAus diesem Grund plant der Bund im Rahmen einer Novelle des "Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG)" die Finanzierung neu zu ordnen - die Anzahl der Finanzierungsvereinbarungen zwischen Bund und Bahn soll reduziert und vereinfacht und die Mittel sollen erhöht werden. Schon in den Jahren 2021 und 2022 zeichnete sich ein Paradigmenwechsel ab: erstmals in der Geschichte der Bundesrepublik wurden mehr Mittel in die Schiene als in die Fernstraßen investiert. Außerdem sollen Schienennetz und Bahnhöfe ab dem 01.01.2024 in eine gemeinwohlorientierte Infrastrukturgesellschaft ("InfraGO") überführt werden.

截至2023年，德国铁路公司已投入107.5亿欧元用于铁路网络建设，创自2010年开始此项统计以来的最高纪录。铁路网络包括所有围绕运行中的列车的基础设施，即轨道、桥梁、架空电缆、信号等。不包括车站或车辆的投资。基础设施状况成为众多延误的主要原因。德国铁路及其所有者联邦政府长期受到批评，因为即使在欧洲范围内，其对铁路网络的投入也相对较低，导致网络老化且易于故障。这尤其影响了列车的准点率，2022年列车准点率达到了新的低点。此外，自2020年以来，长途客车的客户满意度也呈负增长。计划对基础设施部门进行重组。因此，联邦政府计划在修订《联邦铁路建设法（BSWAG）》的框架内重新安排资金分配——减少联邦与铁路之间的融资协议数量，并简化流程，同时增加资金投入。在2021年和2022年，出现了一个范式转变的迹象：联邦共和国历史上首次，投入铁路的资金超过了投入公路的资金。此外，从2024年1月1日起，铁路网络和车站将转变为以公共利益为导向的基础设施公司（“InfraGO”）。