Normierung eines E20-Kraftstoffs

Wir werden 2030 noch viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren auf den Straßen haben – weltweit rund 1,5 Milliarden und allein in Europa circa 421 Millionen.
Daher ist eine Klimaneutralität ohne eine Einbeziehung der Bestandsflotte nicht erreichbar. Um dieses Ziel zu erreichen, bietet sich in Bezug auf die Einbeziehung von Bestandsfahrzeugen die Erhöhung des Ethanol-Anteils im Ottokraftstoff auf 15 % – 20 % (v/v) an. Aktuelle Fahrzeuge weisen bereits zu einem erheblichen Teil eine E20-Kompatibilität auf und könnten einen kurzfristigen Beitrag zur Reduktion der CO2-Emissionen leisten.

Für die Anwendung von E20-Kraftstoff im Alltag fehlt es jedoch derzeit an den rechtlichen Voraussetzungen für eine Zulassung. Hierfür ist eine Erweiterung des bestehenden rechtlichen Rahmens (10. BImSchV / EU-Fuel-Quality-Directive) notwendig. Eine Grundlage hierfür ist die Normierung eines E20-Kraftstoffs (Ottokraftstoff mit 15 % bis 20 % (v/v) Ethanol), die auf europäischer Ebene notwendig ist.

Der VDA fordert daher die Erstellung einer europäischen E20-Spezifikation, sowie die Erweiterung des bestehenden rechtlichen Rahmens, um Bestandsfahrzeuge kurzfristig in die CO2-Reduktion einzubeziehen.

至2030年，全球道路上仍将存在大量搭载内燃机的车辆——全球范围内约达15亿辆，仅在欧盟地区就有约4.21亿辆。因此，若不纳入现有车队，实现气候中性化目标将不可实现。为实现此目标，在纳入现有车辆方面，建议将汽油中的乙醇含量提高到15%至20%（体积比）。目前，车辆已经具备相当程度的E20兼容性，并能够为短期内减少二氧化碳排放做出贡献。然而，在日常应用E20燃料方面，目前缺乏相应的法律许可条件。为此，有必要扩展现有的法律框架（第10号联邦环境保护法/欧盟燃料质量指令）。为此，欧洲层面的E20燃料标准化是必要的。因此，德国汽车工业联合会（VDA）呼吁制定欧洲E20规范，并扩展现有法律框架，以便短期内将现有车辆纳入二氧化碳减排范围。