Dynamisches Koordinierungsnetz Hamburg

<p>Dynamisches Koordinierungsnetz</p> <p>Der Erhalt der Infrastruktur ist von elementarer Bedeutung für die Entwicklung im Hamburger Großraum. Daher gehören Baustellen im Straßenraum zum normalen Bild - zum Leidwesen von Anwohnern und Verkehrsteilnehmern. Vielfach sind es jedoch nicht Arbeiten an der Straße selbst, die zu Behinderungen führen, sondern die vielen Ver- und Entsorgungsleitungen im Straßenkörper oder die Bauvorhaben Privater. Ca. 25.000 Arbeitsstellen pro Jahr im Hamburger Straßennetz, davon über 3.700 auf den wichtigen Hauptverkehrsstraßen, erfordern daher eine sorgfältige Koordinierung, um Behinderungen für den Verkehrsfluss auf ein Mindestmaß zu reduzieren. Das ist die Aufgabe der Stabsstelle „Verkehrsflussverbesserung“ im Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer.</p> <p>Hier werden die eingehenden Informationen aller Straßenbaudienststellen, Leitungsunternehmen und privaten Bauherren gesammelt und ausgewertet. Die so aufbereiteten Informationen werden für die wichtigsten Baustellen auf dem dynamischen Koordinierungsnetz in Hamburg erfasst. Bei der Baustellenkoordinierung ist es das Ziel, zeitgleiche Baustellen z. B. auf wichtigen parallelen Straßen zu verhindern, so dass dem Verkehr störungsfreie Alternativrouten zur Verfügung stehen. Allerdings kann eine noch so gute Koordinierung natürlich keine Staus absolut verhindern. Das Hamburger Straßennetz ist teilweise hoch ausgelastet und in der morgendlichen, wie abendlichen Rushhour auch streckenweise überlastet. Um eine nachhaltige, Koordinierung in der Freien und Hansestadt Hamburg erreichen zu können, werden zusätzlich zu den Hauptverkehrsstraßen alle Bezirksstraßen von besonderer verkehrlicher Bedeutung in das Koordinierungsnetz der Baustellenkoordinierung aufgenommen. Das zusätzlich zu koordinierende Netz wird in Abstimmung mit den Bezirksämtern, der Straßenverkehrsbehörde und weitere Beteiligten festgelegt und dynamisch angepasst.</p><p>动态协调网络（Dynamisches Koordinierungsnetz）</p><p>基础设施运维对于汉堡大都市区的发展具有基础性意义。因此，道路区域内的施工项目实属常态——这无疑给沿线居民与交通参与者带来了困扰。然而多数情况下，引发通行阻碍的并非道路本体的修缮工程，而是道路内部密布的各类公用管线铺设作业，或是私营主体的施工项目。汉堡道路网络每年约有2.5万处施工点位，其中超3700处位于核心主干道，因此亟需开展精细化协调，以将交通通行受阻程度降至最低。这正是汉堡道路、桥梁与水域运营局下设的"交通流量优化"科室的核心职责。</p><p>该科室会收集并整合来自所有道路施工单位、管线运营企业与私营建筑业主的报备信息，并开展分析研判。经整理后的相关信息，将录入汉堡市动态协调网络（Dynamisches Koordinierungsnetz）的重点施工项目管理模块。在施工协调工作中，核心目标是避免关键平行道路出现同期施工的情况，从而为交通流预留无阻碍的替代绕行路线。但即便协调工作再完善，也无法彻底杜绝交通拥堵。汉堡部分道路网络的承载量已趋近饱和，在早、晚高峰（Rushhour）时段更会出现局部路段过载的情况。为实现汉堡自由汉萨市的可持续施工协调管理，除核心主干道外，所有具备特殊交通重要性的区级道路也将被纳入施工协调网络。本次新增纳入协调范围的道路网络，将联合各区行政办公室、道路交通管理部门及其他相关参与方共同商定，并进行动态调整。</p>