Cartes stratégiques du bruit des infrastructures de transports terrestres (réseaux routier et ferroviaire) du département de la Charente-Maritime

La directive européenne 2002/49/CE, relative à l’évaluation et à la gestion du bruit dans l’environnement, vise à évaluer de façon harmonisée l’exposition au bruit dans les États membres. Elle les définit comme des représentations de données décrivant une situation sonore en fonction d’un indicateur de bruit, indiquant les dépassements de valeurs limites, le nombre de personnes exposées. Les cartes de bruit n’ont pas de caractère prescriptif . Ce sont des documents d’information qui ne sont pas opposables au niveau du droit. En tant qu’éléments graphiques, elles peuvent en revanche compléter un Plan local d’urbanisme (PLU). Dans le cadre d’un plan de déplacements urbains (PDU), les cartes peuvent être utilisées pour établir des états de référence et cibler les zones où une meilleure gestion du trafic est nécessaire. Pour quantifier le niveau de bruit émis par une infrastructure au cours d’une journée moyenne, deux indices sont utilisés, l’indice Lden et l’indice Ln, recommandés pour tous les modes de transport au niveau européen : Lden : indicateur représentatif du niveau moyen sur l’ensemble des 24 heures de la journée, Ln : indicateur représentatif du niveau sonore moyen pour la période 22 h – 6h. Les niveaux de bruit sont évalués au moyen de modèles numériques (logiciel informatique) intégrant les principaux paramètres qui influencent le bruit et sa propagation (données de trafic, topologie du terrain, données météorologiques,…). Les cartes de bruit ainsi réalisées sont ensuite croisées avec les données démographiques des zones concernées afin de procéder à une estimation de la population exposée aux nuisances sonores. Le niveau sonore indiqué sur les cartes de bruit est issu d’une méthode de calcul qui donne des valeurs approximatives et souvent supérieures à la réalité (maximalistes) dans une zone de bruit considérée comme critique. Un contrôle de bruit « in situ » peut déterminer précisément le bruit auquel une construction et ses occupants peuvent être exposés. En Charente-Maritime, les cartes de bruit concernent uniquement les sources de bruit liées aux transports terrestres (routier et ferroviaire).《欧盟第2002/49/CE号指令》，即《环境噪声评估与管理指令》，旨在欧盟成员国范围内以统一标准开展噪声暴露评估工作。该指令将噪声地图定义为：基于噪声指标描述声环境状况的数据集，可用于标注噪声限值超标情况以及受噪声暴露的人口总数。噪声地图不具备强制约束力，仅为参考性文件，不具有法律强制执行效力。但作为可视化图形资料，噪声地图可作为地方城市规划方案（Plan local d'urbanisme, PLU）的补充材料。在城市移动规划（Plan de déplacements urbains, PDU）框架下，噪声地图可用于建立噪声基准状态，并确定需要优化交通管理的重点区域。为量化基础设施在平均单日的噪声排放水平，欧盟层面针对所有交通方式推荐使用两类噪声指标：Lden与Ln。其中，Lden为代表全天24小时平均噪声水平的指标，Ln为代表22时至次日6时夜间平均噪声水平的指标。噪声水平通过集成影响噪声及其传播的核心参数（交通流量数据、地形地貌数据、气象数据等）的数值模型（计算机软件）进行评估。生成的噪声地图随后将与相关区域的人口统计数据进行叠加分析，以估算受噪声污染影响的人口规模。噪声地图上标注的噪声值基于计算方法得出，仅为近似值；在被认定为噪声敏感的区域中，该数值通常会高于实际情况（即采用保守上限值）。通过现场（in situ）噪声检测，可精准测定某一建筑及其居住者实际面临的噪声暴露水平。在滨海夏朗德省（Charente-Maritime），噪声地图仅覆盖与陆地交通（公路及铁路）相关的噪声源。