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绍兴市社会保障市民卡服务有限公司

绍兴市社会保障市民卡服务有限公司

企业

绍兴市社会保障市民卡服务有限公司成立于2014年,属其他服务业,主营食品销售。面向城市交通、智能出行推荐、公交站点流量分析等领域提供数据服务,开放绍兴市市民卡出行数据(城市交通、智能出行推荐)、柯桥区公交车站点流量分析数据(公交站点流量分析、公交路线规划)、上虞区公交老年人早晚高峰数据(老年人出行、交通政策),支撑交通监测与通行研判。

城市交通智能出行推荐公交站点流量分析其他服务业科技型中小企业
成立于 2014 年浙江省https://www.sxssmk.com/sxssmk2015@163.com

数据概览

10
数据集总量
287
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0
关注人数
2025-11-19
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数据集列表

新绍兴人满减消费券使用性别分布数据
消费行为分析
性别分布
通过采集绍兴满减消费券核销相关订单记录数据,分析各性别的消费券使用情况和和核销情况等,得出不同性别的消费能力情况,优化后续消费券活动,提升后续消费券使用率、核销率等。消费券与文旅、教育、体育等商户平台建立常态化合作机制,根据男女消费指数,优化合作商户渠道。1.数据采集:通过消费券活动平台,采集消费券发放,核销交易数据等信息,采集的用户名为平台统计的实名身份证信息,对隐私信息进行匿名化,并根据证件号第17位单双数判断统计性别;消费券相关订单金额统计为直接带动消费金额。 2.数据处理:对采集到的数据按人员性别汇总分类,排列清洗,对各个性别的发放总额核销总额、和直接带动消费总额等进行汇总。计算核销率=核销总额/发放总额;直接撬动杠杆率=直接带动消费总额/核销总额; 每个性别的核销率和总核销率的比值=核销率/总核销率;每个性别的杠杆率和总杠杆率的比值=直接撬动杠杆率/总直接撬动杠杆率;消费指数=每个性别的核销率和总核销率的比值*每个性别的杠杆率和总杠杆率的比值。消费指数从大到小进行排名 3、数据应用:该数据将被用于进一步的决策分析和运营支持,帮助优化后续消费券活动配置,提升消费券核销率,促进经济发展。
浙江省数据知识产权登记平台2025-11-18 更新130
新绍兴人满减消费券不同年龄段消费数据
消费行为分析
市场营销
通过采集新绍兴人满减消费券核销相关订单记录数据,统计分析各年龄段的消费券使用情况和核销情况等,得出不同年龄段的消费能力情况,优化后续消费券活动,提升后续消费券使用率、核销率等。消费券与文旅、教育、体育等商户平台建立常态化合作机制,根据每个年龄段消费指数,优化合作商户渠道,如针对年纪较大群体消费指数较低的问题,加大对社区菜场、医保定点药店等合作推广;针对年轻群体消费指数较高的情况,增加对时尚购物、休闲娱乐等领域的合作力度,精准投放优惠券,提升整体消费活跃度,进一步促进消费市场繁荣。1.数据采集:通过消费券活动平台,采集消费券发放,核销交易数据等信息,采集的用户名为平台统计的实名身份证信息,对隐私信息进行匿名化,根据身份证上的出生年月来统计归类年龄段用户;消费券相关订单金额统计为直接带动消费金额。 2.数据处理:对采集到的数据按人员年龄汇总分类,排列清洗,对各个年龄段的领取用户数、发放总额、核销用户数、核销总额、和直接带动消费总额等进行汇总。计算使用率=核销用户数/领取用户数;核销率=核销总额/发放总额;直接撬动杠杆率=直接带动消费总额/核销总额;每个年龄段的使用率和总使用率的比值=使用率/总使用率; 每个年龄段的核销率和总核销率的比值=核销率/总核销率;每个年龄段的杠杆率和总杠杆率的比值=直接撬动杠杆率/总直接撬动杠杆率;消费指数=每个年龄段的使用率和总使用率的比值*每个年龄段的核销率和总核销率的比值*每个年龄段的杠杆率和总杠杆率的比值。消费指数从大到小进行排名 3、数据应用:该数据将被用于进一步的决策分析和运营支持,帮助优化后续消费券活动配置,提升消费券核销率,促进经济发展。
浙江省数据知识产权登记平台2025-11-18 更新120
绍兴市市民卡出行数据
城市交通
智能出行推荐
利用公交、地铁交易数据、自行车租借数据,通过出行分析模型,提供不同年龄段、不同时间段、不同路段的出行综合优化分析,应用于出行推荐、交通建设规划、建设投资分析等。通过数据采集,数据库实时采集每日市民出行数据,从而根据智能用户行为引导模型实时推荐出行方案。 出行方式推荐指数= 年龄影响因素*时间影响因素*路段影响因素 式中:年龄影响因素:该年龄出行人数占所有年龄总人数的比例。 时间影响因素:该时间出行人数占全天出行总人数的比例。 路段影响因素:该路段出行人数占所有路段总人数的比例。 例如,工作日上午8点,用户a输入目的地xxx商场,系统会根据用户a市民卡号自动测算用户年龄假设为28岁,模型会计算出年龄段22-30岁人群当天公交车出行人数占全年龄段当天公交车出行人数的比值,该值为公交车出行的年龄影响因素值,同理可得公交车出行的时间影响因素和路段影响因素,最终计算出公交车出行推荐指数=公交车出行的年龄影响因素*公交车出行的时间影响因素*公交车出行的路段影响因素,同时计算出自行车出行推荐指数和地铁出行推荐指数。最终会对比三个指数大小,给出最推荐的出行方式。
浙江省数据知识产权登记平台2025-02-25 更新860
越城区公交车站点流量分析数据
公交客流
公交路线规划
通过统计越城区公交车辆的载客相关信息,实时掌握公交车路线的各个站点人流情况,有助于更加精准地评估各站点的热度和使用频率,为合理规划公交路线的站点提供数据支撑,确保公交服务的高效性和便捷性,满足人们的出行需求。1、数据采集:通过线网分析平台,采集公交车的站点上行载客数量、线路上行客流总量、站点下行载客数量和线路下行客流总量;2、数据处理:对采集到的数据按公交站点进行汇总分类、排列清洗,并按照时间维度进行排列;3、数据加工:计算某一路线的站点流量指数=(站点上行载客数量+站点下行载客数量)/(线路上行客流总量+线路下行客流总量)*100%,判断站点流量指数的大小:大于5%为高流量,1%-5%为中等流量,小于1%为低流量。
浙江省数据知识产权登记平台2024-12-11 更新50
上虞区公交老年人早晚高峰数据
老年人出行
交通政策
用来评估上虞区老年人出行需求和交通政策的影响。首先,‌通过了解早高峰老年人坐车的比例,‌可以评估老年人的出行需求和偏好。‌例如,‌如果老年人在早高峰期间乘坐公交的比例较高,‌这可能表明老年人有较多的日常活动安排在早上,‌如购物、‌参加社交活动等。‌这样的数据有助于城市规划者更好地理解老年人的日常活动模式,‌从而优化公共交通服务,‌满足他们的出行需求。‌其次,‌通过比较不同时间段老年人的出行比例,‌可以分析交通政策对老年人出行的影响。‌例如,‌如果发现取消老年公交卡后,‌早高峰期间车内拥挤不堪,‌这可能说明免费公交政策对缓解老年人出行困难有所帮助,‌同时也反映了在制定交通政策时应考虑到老年人的特殊需求。此外,‌老年人出行特征的数据还可以用于评估城市公共服务设施的布局和功能。‌例如,‌老年群体出行目的以满足生活、‌文化和情感需求为主,‌这样的数据可以指导城市在规划老年大学、‌健身场所等公共服务设施时,‌更加注重其位置和功能的合理性,‌以满足老年人的实际需求。给交通政策的调整提供依据。根据早晚高峰不均衡数值,调整运营策略,如在早高峰期间车载电视投送针对老年人的广告。‌1.数据采集:通过线网分析平台,采集当日分时老年人的乘车数据 2.数据处理:统计当日早高峰和晚高峰的老年人乘车次数,并统计当日老年人的全部乘车次数。早高峰占比=当日老年人早高峰坐车次数/当日老年人全天坐车次数。晚高峰占比=当日老年人晚高峰坐车次数/当日老年人全天坐车次数。早晚高峰占比=早高峰占比+晚高峰占比。 早晚高峰不均衡数值=早高峰占比/晚高峰占比。
浙江省数据知识产权登记平台2024-09-25 更新310
其他人才满减消费券不同年龄段消费数据
消费券使用分析
年龄分层消费行为
通过采集绍兴其他人才满减消费券核销相关订单记录数据,统计分析各年龄段的消费券使用情况和核销情况等,得出不同年龄段的消费能力情况,优化后续消费券活动,提升后续消费券使用率、核销率等。消费券与文旅、教育、体育等商户平台建立常态化合作机制,根据每个年龄段消费指数,优化合作商户渠道,如针对年纪较大群体消费指数较低的问题,加大对社区菜场、医保定点药店等合作推广;针对年轻群体消费指数较高的情况,增加对时尚购物、休闲娱乐等领域的合作力度,精准投放优惠券,提升整体消费活跃度,进一步促进消费市场繁荣。1.数据采集:通过消费券活动平台,采集消费券发放,核销交易数据等信息,采集的用户名为平台统计的实名身份证信息,对隐私信息进行匿名化,根据身份证上的出生年月来统计归类年龄段用户;消费券相关订单金额统计为直接带动消费金额。 2.数据处理:对采集到的数据按人员年龄汇总分类,排列清洗,对各个年龄段的领取用户数、发放总额、核销用户数、核销总额、和直接带动消费总额等进行汇总。计算使用率=核销用户数/领取用户数;核销率=核销总额/发放总额;直接撬动杠杆率=直接带动消费总额/核销总额;每个年龄段的使用率和总使用率的比值=使用率/总使用率; 每个年龄段的核销率和总核销率的比值=核销率/总核销率;每个年龄段的杠杆率和总杠杆率的比值=直接撬动杠杆率/总直接撬动杠杆率;消费指数=每个年龄段的使用率和总使用率的比值*每个年龄段的核销率和总核销率的比值*每个年龄段的杠杆率和总杠杆率的比值。消费指数从大到小进行排名 3、数据应用:该数据将被用于进一步的决策分析和运营支持,帮助优化后续消费券活动配置,提升消费券核销率,促进经济发展。
浙江省数据知识产权登记平台2025-11-18 更新190
高层次人才满减消费券不同年龄段消费数据
消费券政策
消费结构分析
通过按年龄段划分绍兴高层次人才满减消费券核销相关订单记录数据,分析各年龄段的消费券使用情况和核销情况等,得出不同年龄段的消费能力情况,优化后续消费券活动,提升后续消费券使用率、核销率等。消费券与文旅、教育、体育等商户平台建立常态化合作机制,根据每个年龄段消费指数,优化合作商户渠道,如针对年纪较大群体消费指数较低的问题,加大对社区菜场、医保定点药店等合作推广。1.数据采集:通过消费券活动平台,采集消费券发放,核销交易数据等信息,采集的用户名为平台统计的实名身份证信息,对隐私信息进行匿名化,根据身份证上的出生年月来统计归类年龄段用户;消费券相关订单金额统计为直接带动消费金额。 2.数据处理:对采集到的数据按人员年龄汇总分类,排列清洗,对各个年龄段的领取用户数、发放总额、核销用户数、核销总额、和直接带动消费总额等进行汇总。计算使用率=核销用户数/领取用户数;核销率=核销总额/发放总额;直接撬动杠杆率=直接带动消费总额/核销总额;每个年龄段的使用率和总使用率的比值=使用率/总使用率; 每个年龄段的核销率和总核销率的比值=核销率/总核销率;每个年龄段的杠杆率和总杠杆率的比值=直接撬动杠杆率/总直接撬动杠杆率;消费指数=每个年龄段的使用率和总使用率的比值*每个年龄段的核销率和总核销率的比值*每个年龄段的杠杆率和总杠杆率的比值。消费指数从大到小进行排名 3、数据应用:该数据将被用于进一步的决策分析和运营支持,帮助优化后续消费券活动配置,提升消费券核销率,促进经济发展。
浙江省数据知识产权登记平台2025-11-06 更新140
柯桥区公交车站点流量分析数据
公交站点流量分析
公交路线规划
通过统计柯桥区公交车辆的载客相关信息,实时掌握公交车路线的各个站点人流情况,有助于更加精准地评估各站点的热度和使用频率,为合理规划公交路线的站点提供数据支撑,确保公交服务的高效性和便捷性,满足人们的出行需求。1、数据采集:通过线网分析平台,采集公交车的站点上行载客数量、线路上行客流总量、站点下行载客数量和线路下行客流总量;2、数据处理:对采集到的数据按公交站点进行汇总分类、排列清洗,并按照时间维度进行排列;3、数据加工:计算某一路线的站点流量指数=(站点上行载客数量+站点下行载客数量)/(线路上行客流总量+线路下行客流总量)*100%,判断站点流量指数的大小:大于5%为高流量,1%-5%为中等流量,小于1%为低流量。
浙江省数据知识产权登记平台2024-12-11 更新620
柯桥区公交老年人早晚高峰数据
老年人出行
公共交通
用来评估柯桥区老年人出行需求和交通政策的影响。首先,‌通过了解早高峰老年人坐车的比例,‌可以评估老年人的出行需求和偏好。‌例如,‌如果老年人在早高峰期间乘坐公交的比例较高,‌这可能表明老年人有较多的日常活动安排在早上,‌如购物、‌参加社交活动等。‌这样的数据有助于城市规划者更好地理解老年人的日常活动模式,‌从而优化公共交通服务,‌满足他们的出行需求。‌其次,‌通过比较不同时间段老年人的出行比例,‌可以分析交通政策对老年人出行的影响。‌例如,‌如果发现取消老年公交卡后,‌早高峰期间车内拥挤不堪,‌这可能说明免费公交政策对缓解老年人出行困难有所帮助,‌同时也反映了在制定交通政策时应考虑到老年人的特殊需求。此外,‌老年人出行特征的数据还可以用于评估城市公共服务设施的布局和功能。‌例如,‌老年群体出行目的以满足生活、‌文化和情感需求为主,‌这样的数据可以指导城市在规划老年大学、‌健身场所等公共服务设施时,‌更加注重其位置和功能的合理性,‌以满足老年人的实际需求。给交通政策的调整提供依据。根据早晚高峰不均衡数值,调整运营策略,如在早高峰期间车载电视投送针对老年人的广告。‌1.数据采集:通过线网分析平台,采集当日分时老年人的乘车数据 2.数据处理:统计当日早高峰和晚高峰的老年人乘车次数,并统计当日老年人的全部乘车次数。早高峰占比=当日老年人早高峰坐车次数/当日老年人全天坐车次数。晚高峰占比=当日老年人晚高峰坐车次数/当日老年人全天坐车次数。早晚高峰占比=早高峰占比+晚高峰占比。 早晚高峰不均衡数值=早高峰占比/晚高峰占比。
浙江省数据知识产权登记平台2024-09-25 更新270
越城区公交老年人早晚高峰数据
老年人出行
交通政策
用来评估越城区老年人出行需求和交通政策的影响。首先,‌通过了解早高峰老年人坐车的比例,‌可以评估老年人的出行需求和偏好。‌例如,‌如果老年人在早高峰期间乘坐公交的比例较高,‌这可能表明老年人有较多的日常活动安排在早上,‌如购物、‌参加社交活动等。‌这样的数据有助于城市规划者更好地理解老年人的日常活动模式,‌从而优化公共交通服务,‌满足他们的出行需求。‌其次,‌通过比较不同时间段老年人的出行比例,‌可以分析交通政策对老年人出行的影响。‌例如,‌如果发现取消老年公交卡后,‌早高峰期间车内拥挤不堪,‌这可能说明免费公交政策对缓解老年人出行困难有所帮助,‌同时也反映了在制定交通政策时应考虑到老年人的特殊需求。此外,‌老年人出行特征的数据还可以用于评估城市公共服务设施的布局和功能。‌例如,‌老年群体出行目的以满足生活、‌文化和情感需求为主,‌这样的数据可以指导城市在规划老年大学、‌健身场所等公共服务设施时,‌更加注重其位置和功能的合理性,‌以满足老年人的实际需求。给交通政策的调整提供依据。根据早晚高峰不均衡数值,调整运营策略,如在早高峰期间车载电视投送针对老年人的广告。‌1.数据采集:通过线网分析平台,采集当日分时老年人的乘车数据 2.数据处理:统计当日早高峰和晚高峰的老年人乘车次数,并统计当日老年人的全部乘车次数。早高峰占比=当日老年人早高峰坐车次数/当日老年人全天坐车次数。晚高峰占比=当日老年人晚高峰坐车次数/当日老年人全天坐车次数。早晚高峰占比=早高峰占比+晚高峰占比。 早晚高峰不均衡数值=早高峰占比/晚高峰占比。
浙江省数据知识产权登记平台2024-09-25 更新180
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