水深资源需求预警数据

本数据资产面向修造船企业及港口航道资源相关方，聚焦解决水深资源调配中只按在修艘数研判、忽略来船规模差异导致的深水岸线保障失准与疏浚时机误判难题。通过整合船舶吃水申报值、船长参数、进出厂时间及逐日在厂记录等基础数据，按浅吃水、中吃水、深吃水、超深吃水四档划分，构建以需求艘数偏离与来船规模两个独立信号合成的压力指数为核心、包含同档基准单船岸线、岸线需求米数、规模偏离幅度及水深资源紧张等级的衍生指标体系。该数据能够精准识别各吃水档需求节奏与来船规模的同步变化，区分单纯艘数增加与深水岸线实质承压，量化吃水加深带来的岸线占用增量。基于此，船厂可据紧张等级安排深水泊位调配、乘潮进出与排泊次序，在现有水深条件下兑现优化，不依赖疏浚工程；上游疏浚企业与港口规划设计单位可据各档基准需求量与基准单船规模预测深水维护需求、支撑水深与泊位配置论证，引航与拖轮服务方可据此调整深水作业力量；下游船东与船舶代理可评估大吃水船舶的进厂可行性与窗口，海事管理部门可优化乘潮与吃水管制，同类船厂可横向对标。由此推动航道、港口与船厂在同一水深口径下协同配置资源，提高深水岸线利用效率，实现精细化水深资源调配决策。1. 以每条修船调度记录预计进厂至预计出厂时间为该船在厂区间;吃水等级按吃水划分:不超过 6.5 米为浅吃水,超过 6.5 米至 8 米(含)为中吃水,超过 8 米至 9.5 米(含)为深吃水,超过 9.5 米为超深吃水;当日水深需求船舶量 = 同一统计日期处于在厂区间内且属于同一吃水等级的船舶条数;当日岸线需求_m = 该等船舶船长之和(米);按吃水等级、统计日期升序排列。 2. 单船岸线需求_m = 当日岸线需求_m ÷ 当日水深需求船舶量。 3. 同档累计船舶量 = 同一吃水等级全部纳入分析统计日的当日水深需求船舶量之和;同档统计天数 = 该档纳入分析的统计日条数。 4. 同档基准需求量 = 同档累计船舶量 ÷ 同档统计天数。 5. 需求离均差 = 当日水深需求船舶量 − 同档基准需求量;需求离均差平方 = 需求离均差的平方。 6. 同档离差平方和 = 同一吃水等级全部纳入分析统计日的需求离均差平方之和;同档需求波动幅度 = 根号下(同档离差平方和 ÷ 同档统计天数)。 7. 需求标准化偏离度 = 需求离均差 ÷ 同档需求波动幅度。 8. 同档累计岸线_m = 同一吃水等级全部纳入分析统计日的当日岸线需求_m之和。 9. 同档基准单船岸线_m = 同档累计岸线_m ÷ 同档累计船舶量。 10. 来船规模比 = 单船岸线需求_m ÷ 同档基准单船岸线_m(> 1 表示当日来船大于该档常态规模)。 11. 同档峰值岸线_m = 同一吃水等级当日岸线需求_m的最大值;岸线饱和度_pct = 当日岸线需求_m ÷ 同档峰值岸线_m × 100。 12. 水深需求压力指数 = 需求标准化偏离度 + (来船规模比 − 1) × 2 + (岸线饱和度_pct − 50) ÷ 50。 13.水深资源预警等级:水深需求压力指数 ≥ 1.5 为水深资源紧张;≥ −1.5 且 < 1.5 为水深供需平衡;< −1.5 为水深资源富余。

搜集汇总

背景与挑战

背景概述

水深资源需求预警数据由舟山中远海运重工有限公司登记，面向修造船企业及港口航道相关方，解决水深资源调配中忽略来船规模差异导致深水岸线保障失准与疏浚时机误判的问题。数据整合船舶吃水申报值、船长参数、进出厂时间等基础数据，按浅、中、深、超深四档吃水划分，构建以需求标准化偏离度和来船规模比合成的压力指数为核心的衍生指标体系，并据此划分水深资源紧张、供需平衡、富余三级预警等级。该数据规模为3684条，每日更新，格式为xlsx，可支撑船厂泊位调配、疏浚需求预测、海事乘潮管制及船东进厂评估等多方协同决策。