泊位利用强度评估数据

本数据资产面向修造船企业及港口泊位资产相关方，聚焦解决泊位管理中只看占用米数忙闲、忽略利用方式差异导致的泊位排布失衡、错配占用与租赁定价缺乏依据难题。通过整合泊位标识、逐日占用记录、靠泊船舶长度及进出厂时间等基础数据，按 15 个泊位分别核算，构建以泊位基准占用与靠泊规模比两个独立信号为核心、包含泊位基准单船占用、利用强度指数、错配占用识别及利用等级的衍生指标体系。该数据能够精准识别各泊位常年吃紧或闲置的强度差异，区分大船位与小船位的客观分工，量化同样占用米数下大船单占与多艘小船共占两种利用模式的错配程度。基于此，船厂可按利用等级避开热点、填充洼地，按靠泊规模比纠正小船占大船位的错配，逐泊位逐日优化排布，无需任何土建投入即可兑现；上游港口运营与资产管理方可将泊位利用强度指数用作泊位资产绩效口径、支撑租赁定价，泊位设施维保方可据利用强度差异安排检修与加固节奏；下游有靠泊需求的船东、船代可按利用等级与泊位单船占用规模选择泊位与时段，同类修造船企业可横向对标泊位利用结构。由此推动船厂、港口运营与用泊方在同一利用口径下配置泊位资源，提高泊位周转与资产回报，实现精细化泊位配置与定价决策。1. 剔除占用覆盖天数不足 30 天或占用全程无波动（波动幅度为 0，无评估意义）的泊位；系统泊位编码按覆盖天数降序脱敏映射为泊位01至泊位15；当日泊位占用米数_m = 同一统计日期处于在厂区间内且靠泊于同一泊位的船舶船长之和（单位：米）；当日靠泊船舶数 = 该等船舶的条数；按泊位标识、统计日期升序排列。 2. 单船占用米数_m = 当日泊位占用米数_m ÷ 当日靠泊船舶数。 3. 泊位累计占用米数_m = 同一泊位标识全部纳入分析统计日的当日泊位占用米数_m之和；泊位统计天数 = 同一泊位标识纳入分析的统计日条数。 4. 泊位基准占用_m = 泊位累计占用米数_m ÷ 泊位统计天数。 5. 占用离均差_m = 当日泊位占用米数_m − 泊位基准占用_m；占用离均差平方 = 占用离均差_m的平方。 6. 泊位离差平方和 = 同一泊位标识全部纳入分析统计日的占用离均差平方之和；泊位占用波动幅度_m = 根号下（泊位离差平方和 ÷ 泊位统计天数）。 7. 占用标准化偏离度 = 占用离均差_m ÷ 泊位占用波动幅度_m。 8. 泊位累计船舶数 = 同一泊位标识全部纳入分析统计日的当日靠泊船舶数之和。 9. 泊位基准单船占用_m = 泊位累计占用米数_m ÷ 泊位累计船舶数，即按在厂日加权的该泊位单船平均占用米数。 10. 靠泊规模比 = 单船占用米数_m ÷ 泊位基准单船占用_m，大于 1 表示当日靠泊船舶整体大于该泊位常态规模。 11. 泊位峰值占用_m = 同一泊位标识当日泊位占用米数_m的最大值；占用饱和度_pct = 当日泊位占用米数_m ÷ 泊位峰值占用_m × 100。 12. 泊位利用强度指数 = 占用标准化偏离度 + （靠泊规模比 − 1） × 2 + （占用饱和度_pct − 50） ÷ 50。 13. 泊位利用等级按泊位利用强度指数划分：大于等于 1.5 为高强度利用，大于等于 −1.5 且小于 1.5 为正常利用，小于 −1.5 为低效闲置。

搜集汇总

背景与挑战

背景概述

泊位利用强度评估数据是舟山中远海运重工有限公司登记的数据资产，旨在通过整合泊位标识、逐日占用记录、靠泊船舶长度及进出厂时间等基础数据，按15个泊位分别核算，构建以泊位基准占用和靠泊规模比为核心的衍生指标体系，用于识别泊位利用强度差异、错配占用及支持排布优化与定价决策。该数据规模为3282条，每日更新，数据格式为xlsx，属于制造业领域自行产生的数据。