道路基层承载力检测分析数据

原始数据来源于公司在道路工程施工过程中对基层承载力的监测数据，涵盖检测点位编号、检测方法、弯沉值(0.01mm)、压实度(%)、天气状况等数据类型。通过弯沉比、承载力评分、压实质量评分三个维度进行综合承载力评估分级：A 级验收合格、进入下一道工序；B 级局部整改后验收；C 级返工处理、重新检测；D 级停工整顿、制定专项处理方案；E 级拆除重建。施工单位作为建筑行业法定五大责任主体之一，该评分体系能够为施工责任方量化评估道路基层承载力质量，解决传统检测依赖经验判断、承载力指标计算复杂、质量等级划分不明确等核心问题，实现道路基层施工质量精准评估。既能解决基层承载力不足导致路面早期损坏、压实度不合格引发沉降裂缝、检测数据分散难以追溯、不同检测方法结果难以横向对比的行业痛点；还能建立道路基层承载力的历史基准数据库，形成可量化的质量验收标准。同时这套多维度承载力评估模型可横向复用至公路工程基层检测、机场跑道基层检测、港口堆场基层检测、住宅或商业道路工程基层检测等各类需要承载力评估的工程场景，为道路工程行业建立规范化的基层质量检测体系提供标准参照依据及推动施工行业从经验驱动转化为数据驱动。原始数据来源于公司项目施工现场的道路基层数据，执行标准《公路路基路面现场测试规程》（JTG 3450-2019）。 算法规则： 弯沉比 = 弯沉值(0.01mm)/标准弯沉值：基层类型="水泥稳定碎石"时标准弯沉值=40；基层类型="级配碎石"时标准弯沉值=60；基层类型="二灰碎石"时标准弯沉值=50；其他基层类型标准弯沉值=55； 承载力评分 = 弯沉比<=0.8=100 分；0.8<弯沉比<=0.9=90 分；0.9<弯沉比<=1=80 分；1<弯沉比<=1.1=60 分；1.1<弯沉比<=1.2=40 分；弯沉比>1.2=20 分； 压实质量评分 = 压实度(%)：压实度>=98=100 分；96<=压实度<98=80 分；95<=压实度<96=60 分；93<=压实度<95=40 分；压实度<93=20 分； 综合承载力评分 = 承载力评分×45% + 压实质量评分×35% + min（100，CBR值（%）/30×100）×20%； 承载力等级 = 综合承载力评分：综合承载力评分>=90="A"；80<=综合承载力评分<90="B"；70<=综合承载力评分<80="C"；60<=综合承载力评分<70="D"；综合承载 力评分<60="E"。 权重分配依据《公路路基路面现场测试规程》（JTG 3450-2019）相关要求设定，承载力评分权重 45%，为路基承载能力核心判定指标；压实质量评分权重 35%，反映路基压实施工管控水平；CBR 折算分值权重 20%，综合体现路基整体强度性能，各项分值按对应权重加权计算得出综合承载力评分。

搜集汇总

背景与挑战

背景概述

该数据集来源于道路工程施工中的基层承载力监测，涵盖检测点位、检测方法、弯沉值、压实度等字段，并依据《公路路基路面现场测试规程》（JTG 3450-2019）构建了基于弯沉比、承载力评分、压实质量评分的多维度综合评估模型，最终将承载力划分为A至E五个等级。数据集旨在量化评估道路基层施工质量，解决传统检测依赖经验、指标计算复杂、等级划分模糊等问题，为建立可追溯的历史基准数据库和规范化质量验收标准提供支撑，推动施工行业从经验驱动向数据驱动转型。